本日で2020年は最終営業でございます。
今年もご来店いただき、誠にありがとうございました。
年明けは1/4（月）からの営業になります。なお喫茶営業の復活も検討しております！来年もよろしくお願いいたします。
ところで、当店には地下ダンジョンの入り口があるのですが、年末の大掃除の際についに開けてみたいと思います。
それでは皆様、よいお年を！
ブログはだいたい水、日曜更新！
2020年12月28日月曜日
2020年12月24日木曜日
エレモペ試作車 詳細など
先日ロールアウトしたエレモペ試作車、実走試験を行っています。
【ベース車】Raleigh RFF
【モータ】 48V 500W
【ドライブトレイン】 1x9s (38T x 11-34T)
【バッテリー】 リチウムイオン 48V 600Wh
【車重】 23.8kg
【最高速度】 38km/h (モータのカタログ値、700Cホイール時)
【航続距離】 50km程度
航続距離はほぼ実測値です。バッテリーを空にしてみるつもりでしたが意外としぶとく、しかもバッテリーが切れると手信号とペダルで走って帰るか押して帰るかの二択になるので、バッテリー残量20％程度のところでやめました。残量20％で47.48kmです。割と良い数値？
なお航続距離に関しては、トップスピード時にペダルでアシストしています。ペダルを一切回さなければ20〜30km程度の航続距離になると思います。
平坦な場所ならフルスロットルでカタログ通りの38km/hが出ます。実際の道路ではペダルでアシストすることで30km/h（法定速度ですので！）を維持できます。モーターが30km/hくらい出して人間がそれに＋５km/hするイメージです。感覚としてはものすごく強烈なe-バイク、電動アシストといった感じです。
なお、ペダルでカチ回すと40km/hを超えますが（ベースが高性能なアドベンチャーバイクなので当たり前ですが）、モーターのパワーバンドを外れるので非効率、かつ法定速度違反になります。
登りに関しては、e-バイクや電動アシストとは比較になりません。斜度にもよりますが、スロットルのみで25km/h、ペダルを入れると30ｋｍ/h超えてみかん山を登れます。この辺はライダー次第になると思うので、登りに強い方なら40km/h超えて登れますがスピード違反で捕まります。
電動アシスト・e-bike以上、原付以下というポジションの乗り物です。
最近は電動ばかりになっていますが、非電動が当店の基本であり中心です。今週末 12/26-27は今年最後の夜会です！参加お待ちしております！
さてここでお気づきの方もいらっしゃるとは思いますが、30km/hって遅いですね。遅いんです。店長のFederalが積載状態で32ｋｍ/hで巡航します。積載ランドナーより遅いんです。ロードバイクなら40km/h前後の巡航は珍しくないと思います。バイパスを走っているとロードに追い抜かれてしまう乗り物なのです。
実際乗っていて大変遅く感じます。自転車より遅い動力付きの乗り物に価値はあるのか？という根源的な問いかけに対しての回答は保留させていただきます。
しかしながら、ストップ＆ゴーが多く速度の出せない市街地や、地方での原付代替としては活躍の余地があると考えています。今回の試作車のバッテリーは電動アシスト程度の容量ですが、電動アシストより遥かに速い速度で電動アシスト同等かそれ以上の航続距離があります。
バッテリーはガソリンと違い家庭のコンセントから充電できます。バッテリーは取り外しが容易に出来ますので、電動アシストと同じ感覚で充電することが可能です。
最悪バッテリーが切れても手信号で自走が出来ます。モーターは正転方向だと負荷が少ないよう設計されていますので、普通に２５ｋｍ/hくらい出るクロスバイクの感覚で、手信号さえ出せば公道を走れます。（モーターがかかってなくても原付になります）
というわけなので、原付代替の電動の乗り物として捉えていただけると幸いです。
気になるお値段、新型Deore 11s装備で20万円くらいを目指しております。インター3とかシングルスピードにすれば15万円切りますね。かなり安いです。
ところで、興居島のフェリー待合室が改装されていました！いい感じです！
今年はみかんの仕入を忘れておりました！島で買えますのでぜひ渡ってみてください。
2020年12月20日日曜日
エレモペ試作車！
水面下で密かに進めていた、電動モペッド（略してエレモペ）の試作車が完成しました。
原付ナンバーも取得済みですので公道走行が可能です。
見た目はe-Bikeか電動アシストですが、こちらは電動バイクに分類されます。原付1種（50CC相当）扱いになります。免許とヘルメット、その他公道走行に必要な保安部品が必要になります。
ベースにしたのはRaleigh RFF、中国製のコンバージョンキットで電動化しました。
フロントホイールに500Wのモータ、600Whのバッテリーをリアキャリア上に搭載しています。シートチューブのボトルケージに収まっているアルミの箱がインバータです。
写真を見ていただくとわかりますが、Fホイールのハブにモーターが入り、バッテリーと制御機器類を取付けただけという、完全に「原動機付き」自転車です。
原型になったRFFからの変更点は僅かです。以下の点のみです。
ハンドルバー： 幅が短かったため、Raceface Evolve ストレートバーに交換
クランクセット： Alivio 2ピースに交換し、38Tシングル化
ブレーキ： 制御系との統合のためシマノ メカニカルに交換
ブレーキレバー： 電動システムに含まれるよくわからないやつ
Fディレイラー：おそらく不要なので撤去
シフター：ブレーキ一体のシフターだったのでブレーキ交換に伴いリア９Sのみに交換
と、制御系との統合が必要なブレーキ周り以外は趣味でフロントシングルに変えたのと、バーをこれも趣味でRacefaceに変えただけです。自転車としての走行も問題なくできます（ただしペダルのみで走っても原付なので免許とヘルメット、指示器類は必要です！）。
なお、汎用のシステムでコード類が余ってしまったのでトップチューブバッグに押し込んでいます。コードの長ささえなんとかなればこれは不要な装備なので、見た目は本当にただの自転車になります。
モーターのカタログ上の最高速度は38km/hですが、トップが38x11Tなので、ペダルで走れば40km/hは軽く超えます。（原付なので速度違反ですが...）
発進時などモーターに不可のかかる場面でペダルを併用することで、電動バイクとしては少容量のバッテリーでも走行距離が伸びるはずです。
また、モーターの入ったフロントホイール以外は自転車なので、灯火類など保安部品以外は自転車の文脈でいじることができます。
エレモペは自転車の文脈で作りましたが、法律上の扱いは原付になります。モーターも電動アシストと比較すると高出力の部類になります。どのくらい走れるものなのか、ほとんど公道で走っていませんので不明です。
これから走行テストを行い、2021年度中の量産を目指していきます。お楽しみに！
2020年12月13日日曜日
GRX 油圧サブレバーについて
おそらく世界初と思われる実験に成功しました。
MTB用油圧ブレーキ、 BL-M6000とBR-M6100の組み合わせに、GRX 油圧サブレバー BL-RX812を組み合わせました。
というか、こんなわけのわからないことをする人はいないとは思います...
V/メカニカルディスクとカンチ/キャリパーはレバー比が違うため混在させられませんが、シマノの油圧はそのへんのレバー比というか、シリンダの動き量がどうなっているのか全く未知でした。結論から言うと、GRXのサブレバーをMTBのブレーキシステムで使うことが出来ました。ブレーキホースが同じ物なのでくっつくのは間違いなかったのですが、きちんと引けるかが心配でした。ちゃんとロックしますので引きが足りないということはないでしょう。たぶん
厳密にはダメだと思います。シマノに怒られる系なので完全に自己責任ってやつですね。なおBL-RX812は31.8mmのクランプ径のみの対応なので、22.2mmのTTバーに付けるために適当なシムを入れました。取付け方に関しては確実にダメなやつです。
左だけなのは、TTポジションのときに右を握ると間違いなく吹っ飛んでいくからです。これで安全に（？）TTポジションで巡航できるようになりました。
そもそも普通のバーだとMTBのブレーキにサブレバーは全く無用の長物なので、こんなことをした人は他にいないはずです。世界初だと思います。（ドヤァ）
真似する人が出てくるとはあまり思えませんが、TTポジションでの巡航はかなり楽なのでTTバーと一緒に流行ればいいなと思っています。
2020年12月6日日曜日
12月予定と年末年始のお知らせ！
早いものでもう12月ですね。
年末年始営業時間のお知らせです。
12/28（月） 年内最終営業日
12/29（火）〜2021年 1/3（日） 年末年始休業
1/4（月） 2021年 営業開始
12/29から1/3まではお休みになります。よろしくお願いいたします。
＜12月夜会 ソロキャン納め＞
【日時】12/26（土） 19：30〜12/27（日）9：00
【場所】東温市 かすみの森公園
さてこちらも年内最後になります。寒くなるので防寒をお忘れなく！車でも日帰りでも大歓迎です！
登録:
投稿 (Atom)